我想谁都无法否认牧马人Rubicon或是Sahara都具备超级的越野能力，但是毕竟我们不是住在山顶上的原始人，每天都需要跋山涉水，公路才是我们主要的活动场所，对于这个来自美国的“酷小伙儿”来说，它要接受的考验远不止越野如此。
牧马人Rubicon的行驶噪音其实控制的很好，唯一有些不太安分的就是“撞过”这个车身的气流，在它的帮助下，我们几乎听不到来自其他方面的噪音，除非你故意深踩油门“惹火”这个并不擅长快跑的V6发动机。
1.9吨的车重（四门版车型）你时刻都可以感觉到，并不是发动机拉动它很吃力，而是美国人并未有意愿减轻油门和刹车的力度，如果我对老款牧马人的记忆没有错的话，2011款牧马人的刹车其实已经更加灵敏了，加上并不沉重但仍稍显懒惰的转向系统，使它在城市内的驾控还是更轻松了一些。
牧马人的底盘很硬朗，不仅在越野路段如此表现，公路上较小的颠簸和振动都化解为更有质感的起伏，但是你不要指望你可以忽略它们。不过好消息是，这种坚韧被延续到了弯道中，可以说牧马人是我们驾驶过侧倾抑制非常出色的越野车之一，原装的轮胎在公路的抓地力也同样非常出色，以至于我们开着Rubicon在崎岖的山路上也玩的非常带劲。
总结：牧马人被公认为一辆出色的、有传统的越野车，同时它也因此受到了一些观念的影响，你可以认为它过于纯粹或专业，在某些方面，但我们肯定这不是它的全部。暴露自己的观点是现在很流行的事儿，比如对生活的态度，但不要认为你要因此牺牲什么，如果有人告诉你牧马人不能行驶在公路上，那么他很有可能“玩”的没有我们这么High。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
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